Norma producenta jest ważniejsza niż lepkość
Większość kierowców pyta o 5W-30 albo 5W-40. To jednak tylko połowa informacji — lepkość mówi, jak olej zachowa się na mrozie i w upale, ale nic nie mówi o tym, czy wolno go wlać do konkretnego silnika.
Decyduje norma: VW 504.00, BMW LL-04, MB 229.51, Ford WSS-M2C946 i kilkadziesiąt innych. W silniku z filtrem cząstek stałych olej bez właściwej normy potrafi zapchać filtr w kilka tysięcy kilometrów.
Dlatego sprawdzamy specyfikację po numerze VIN, zanim otworzymy jakąkolwiek bańkę.
Kiedy skrócić interwał
Podręcznikowe 15–20 tysięcy kilometrów zakłada trasy. Jeśli Twoja jazda wygląda inaczej, olej zestarzeje się szybciej, niż wskazuje licznik.
- Krótkie dystanse, na których silnik nie zdąża się rozgrzać
- Codzienne korki i długa praca na biegu jałowym
- Jazda z przyczepą albo stałym obciążeniem
- Silnik z przebiegiem powyżej 200 tys. km albo z widocznym ubytkiem oleju
Jak przebiega wymiana
- Weryfikujemy wymagany olej i filtr na podstawie numeru VIN
- Spuszczamy stary olej na rozgrzanym silniku, żeby wypłynął wraz z zawiesiną
- Wymieniamy filtr oleju i uszczelkę korka spustowego
- Zalewamy nowy olej, uruchamiamy silnik i kontrolujemy poziom po opadnięciu